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川航“5•14事件”为何被认为是中国民航史的奇

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川航“5•14事件”为何被认为是中国民航史的奇

飞机的挡风玻璃坏了——机长刘传健意识到,三层挡风玻璃的内层已经出现了损坏,他按下键盘按钮,发出紧急代码,立即向塔台喊话,「8633请求备降成都机场。」

一秒钟不到,驾驶舱的玻璃被全部吸出窗外。寒风瞬间灌入驾驶舱,导致许多飞行仪表不能正常使用,整架飞机开始剧烈抖动。危急时刻,刘传健努力握着操纵杆,尽力维持飞机的姿态。

川航“5.14事件”当天在飞机上经历过的人终生难忘,而我们这些看了新闻报道的人也替他们捏了一把汗。想想在近万米的高空,像我这样胆小的,就算只遇到一点气流不稳都会吓一跳,更何况是驾驶舱的玻璃没了,副驾差点摔落下去,还受了伤,无线电大多不能用了,因为风太大,操作台一片乱,在这种人最容易慌乱的情况下,机长双手冻的不听使唤,还能镇定下来操作好飞机,乘务员们,也能安抚好自己,安抚好所有乘客,没有因为濒临死亡而相互踩踏,造成伤害,飞机得以平安降落。这不是奇迹是什么呢?

7时08分,“砰”的一声,驾驶舱右边玻璃碎了,驾驶舱的仪表盘上开始闪烁各种各样的预警信息。刘传健抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了,我们决定备降成都”的信息,同时让副驾驶发出遇险信号。

以前国外有类似的,可能条件没有这么恶劣,以后也很难有类似的奇迹,百年都不得一遇,谁也不想遇上,就是想遇上,也此生不一定有这机会,以前不曾有,以后也不会有,哪就是奇迹了

作为部队出身的资深飞行教员,刘传健的言行举止都散发着军人严谨、刚毅、沉稳的气质。关键时刻,他敢于挑战飞行极限,勇当国家财产、人民生命的守护者。

问:川航“5•14事件”为何被认为是中国民航史的奇迹?

刘传健所带领的英雄机组的第二机长梁鹏很早就与他多次搭档飞行,副驾驶徐瑞辰是他带飞的学员。大家训练有素、团结协作、配合无间和良好的心理素质,共同成就了这次“史诗级”备降。对于社会各界的盛赞,刘传健总是说:“这份荣誉属于中国民航。”

这样的坚持简直令人感觉不可思议。人们列出了许多科学数据,在温度多低的环境下会肢体僵硬,在缺氧多久的情况下会丧失判断力,但这些,刘传健似乎都打破了。他清晰地记得自己的每一个操作步骤,按下的每一个按钮。就连后来,他自己回想,都不知道为什么能在那样极端恶劣的情形下操纵飞机。

新华社成都1月12日电 题:刘传健:完成“史诗级”备降的英雄机长

7点12分,刘传健操纵飞机,在空中左拐了一个巨大的弯,进行坡度下降。飞机的飞行高度从9800米下降到7000米左右,尽管高度越低,人会越舒适,但在青藏高原,这样的高度不能再低了,否则就有可能撞山。

去年5月,这一被称为“民航史奇迹”的川航备降事件引发全球关注。机长刘传健也因在事故处置中的出色表现,被授予“中国民航英雄机长”称号,机组全体成员被授予“中国民航英雄机组”称号。2018年9月30日,刘传健和机组成员受到习近平总书记亲切接见。

这不仅仅是中国民航史,这个记录理所应当进入到世界民航史。

2018年11月10日,中央宣传部、退役军人事务部在北京向全社会公开发布2018年“最美退役军人”先进事迹,刘传健等20位优秀退役军人代表被颁发“最美退役军人”证书。6天后,刘传健带领四川航空“中国民航英雄机组”重返蓝天。

没有人是天生的英雄。英雄机长刘传健在创造奇迹之前,经历的正是超过一万个小时的飞行时间,光是重庆到拉萨这条路线,他就飞行了一百多次,他记得下面山峦河流的走向,记得城镇的分布,记得太阳的方向。

扎实的专业理论,精湛的飞行技术,严谨的职业精神在关键时刻体现出来。

这句话说完不到一秒,又一声超越了驾驶舱内任何声音的巨响发出,正面挡风玻璃整块爆裂开来,包括刘传健在内的整个驾驶舱都裸露在高空严寒中,这意味每秒200米以上的强风,零下40度的气温,和极度缺氧的状况,都一起向整架飞机袭来。

自成为飞行员的那一天起,刘传健就始终牢记确保飞行安全这一最高职责,把安全飞行规章标准落到每一个航班飞行的全过程,先后执行过多个重要航班保障任务。在同事眼中,他飞行品质高,安全纪录保持良好,未发生过一起人为原因导致的不安全事件。

这意味着,刘传健依然需要在7000米的高度坚持一段时间。如果这时候从航线图上看,3U8633在进入青藏高原之后的飞行轨迹像一个圆,它绕了一个圈,向成都飞去。

2018年5月14日6时26分,刘传健驾驶3U8633航班于重庆江北机场起飞,6时42分进入成都区域,飞行高度为9800米。

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刘传健曾经是空军第二飞行学院的教官,培育出了一个又一个战鹰驾驭者。转业到川航,他又成为一名资深的飞行教员。从军人到民航人,刘传健对自己热爱的事业没有变,他把飞好每一个航班、带好每一名学员、带出技术作风过硬的飞行团队,作为自己的职责和使命。

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